比亚迪总裁王传福 没有花费数十万美元与巴菲特共进晚餐，却得到了巴菲特18亿港元的主动投资，王传福表示，巴菲特旗下中美能源斥18亿港元入股一成，比亚迪能借此提升在内地及国际的知名度，有助其未来拓展国际业务，并计划拓展电动汽车及产品至美国市场，加快汽车业务的增长速度。比亚迪计划于2011年在美国销售电动车，借助新能源汽车，比亚迪将用此作为进入北美和欧洲市场的敲门砖。这也是王传福欢迎巴菲特投资的重要原因之一。

2亿元整合上游产业

巴菲特18亿港元入股刚过一周，深圳比亚迪有限公司即宣布以近2亿元人民币的代价收购了一家半导体制造企业——宁波中纬。这标志比亚迪电动汽车产业化的大幕已逐步开启。

比亚迪总裁助理王建钧对记者表示，此举将整合电动汽车上游产业链，加速比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。

资料显示，因资金亏空无奈破产的宁波中纬，曾是宁波保税区南区的首家半导体制造企业，注册资本1亿美元，定位于6英寸芯片制造与服务，占地面积13公顷。一位不愿透露姓名的业内人士指出，“此项收购的工业地产价值也较大”。

在整合研发产品链的同时，相关消息显示，比亚迪集团新建的深圳坪山汽车研发和生产基地也已基本竣工，主力生产F6和F0车型。比亚迪方面称，预料新基地投产后，将更有效提升集团汽车研发和生产能力，令集团受惠于经济规模效益，以抵消原材料特别是钢材价格持续上升带来的成本压力。

另据比亚迪汽车内部人士透露，明年比亚迪将正式启动新能源车型政策，其现已敲定的新能源模式为双模电动汽车，F1e和F6e将是最先搭载双模电动动力系统的比亚迪车型，这两款车型将于明年下半年正式上市销售。比亚迪方面表示，明年下半年上市的比亚迪F1e和F6e车型的售价将明显高于相应汽油版车型的售价。

2008年上半年的统计数据表明，比亚迪汽车增加了100个新加入的销售网点，并开始运营。今年初，比亚迪汽车总经理夏治冰宣称，今年将会有200家新网点投入运营。记者了解到，比亚迪销售网点分为A1和A2两个级别。A1网主要销售F3和F6两款车，A2网销售F3R和即将上市的F1。新增加的网点为A2网，上半年增加了100家，下半年依然计划新增100家。A1网目前全国有300家。今年网点建设完成后，比亚迪全国4S店将达到500家。

产能建设方面，根据规划，2011年比亚迪产能将达到85万辆。2011年之前的产能详解为：2008年20万辆，2009年30万辆，2010年52万辆，2011年达到85万辆。对于这种跨越式的发展，夏治冰依然称：“在我们看来这种速度还不够快，起码没达到100%的增速。”
在开拓国内市场的同时，比亚迪电动汽车海外步伐早已展开。几个月前，比亚迪就与以色列IDB控股集团正式签署合作协议，比亚迪将委托IDB集团独家代理电动汽车在以色列的销售和服务。这标志着中国电动汽车一旦投入商用，就将立即进入以色列市场。比亚迪同时强调，还希望借此行动进一步拓展电动汽车在欧洲的市场。

电站才是重点

当比亚迪快速铺货的同时，充电站在全国的稀缺也在第一时间开始考量电动车的未来。比亚迪内部人士说，双模电动车的销售依赖于一个地区充电设备的建设完善度。

汽车专家贾新光表示，新的产品需要大量的试验才允许在全国范围推广。比亚迪双模电动车现阶段主要在深圳销售使用，正是这种目的。贾新光进一步指出，充电站的建设不是由企业说了算，涉及的部门多、利益多，协调时间也长。

可以想见，在消费者大量购买电动车产品之前，如果没有大量的充电站支持，这其中的风险可想而知。这也就预示了无论是电动车生产还是使用都需要大量的投资。

从产业链看，现在巴菲特和比亚迪的合作中，有一个很重要的内容是建立充电站，王传福表示，选择与中美能源长期合作的一个重要原因，就是该公司在全美拥有强大的能源网络。比亚迪一旦在美国销售电动车就能充分借助中美能源旗下的电力公司修建大量的充电站。而依靠此次的资金注入，比亚迪也完全可以腾出手来协同政府进一步开发建设国内的电站资源。

“比亚迪本身也非常想寻找一个长期的战略合作伙伴，特别是在美国。电动车的商业化是我们一直以来的梦想。在北美，依托于巴菲特和其企业的声望，加上中美能源的帮助，比亚迪能更快地实现这个梦想。”王传福指出，中美能源在全美广泛的能源网络和电力输送网络能帮助比亚迪将来在美国进行电动车充电站设施的建设。

而在充电站之后，产业的链条又将如何衍生？贾新光认为，进一步向上延伸的空间很可能就是发电方面。如果能够提供小型低价的风力发电机、太阳能发电设备，就可以使边远地区，特别是太阳能资源丰富的西部地区家庭拥有电力，除了满足照明、电视、粮食加工，还可以为电池汽车提供电力，而开拓这一更为广阔的市场，这样的工作又会由谁来做？或许，这已不是巴菲特和比亚迪在资本阶段所能控制住的了。